Κινούμενη δοκός Κινούμενη κολώνα Γάντζος Μηχανουργικής

Ο άξονας X- διαθέτει εύρος διαδρομής 12.500 mm, με το κρεβάτι του μηχανήματος να είναι εξοπλισμένο με τέσσερις βαριές-μεγέθους εργασίας-55 ράγες οδηγών κυλίνδρων-δύο σε κάθε πλευρά. Το συνδυασμένο βάρος του πλαισίου, της εγκάρσιας δοκού, του εμβόλου και του κιβωτίου ταχυτήτων υπερβαίνει τους 20 τόνους. Η μεγάλη απόσταση των τεσσάρων σιδηροτροχιών κατανέμει τη ροπή ανατροπής σε μεγαλύτερο αριθμό τεμαχίων έδρασης κατά την κίνηση του πλαισίου. Ο άξονας X{10}}χρησιμοποιεί ένα σύστημα κίνησης οδοντωτών τροχών και οδοντωτών τροχών, με σκληρυμένες και εγειωμένες σχάρες εγκατεστημένες τόσο στο αριστερό όσο και στο δεξιό τμήμα κρεβατιού, διασφαλίζοντας υψηλή σκληρότητα{12}}της επιφάνειας των δοντιών και αντοχή στη φθορά. Ο μηχανισμός κίνησης χρησιμοποιεί ένα σχέδιο εξάλειψης της οπισθοδρόμησης με διπλό γρανάζι: τα δύο γρανάζι πλένονται με το ράφι μετατοπισμένο κατά μισό βήμα δοντιού, χρησιμοποιώντας δύναμη προφόρτισης για την εξάλειψη της οπισθοδρόμησης, εξασφαλίζοντας έτσι μηδενική νεκρή διαδρομή κατά τις αντιστροφές κατεύθυνσης.

Δύο βαρέως-μεγέθους εργασίας-55 ράγες οδηγών κυλίνδρων είναι τοποθετημένες στην εγκάρσια δοκό-μία στην κατακόρυφη όψη και μία στην επάνω όψη-δημιουργώντας μια διαμόρφωση ορθής γωνίας. Κατά τη διάρκεια του φρεζαρίσματος, οι οριζόντιες δυνάμεις κοπής βαρύνουν την κατακόρυφη ράγα, ενώ το βάρος του κριαριού και της σέλας υποστηρίζεται από την επάνω ράγα. αυτός ο καταμερισμός εργασίας εξασφαλίζει τη βέλτιστη κατανομή του φορτίου στις ράγες.

Ο άξονας Z-χρησιμοποιεί μια σκληρυμένη δομή σιδηροτροχιάς με επαγωγικές-σκληρυμένες επιφάνειες οδήγησης και πλαστικές-επενδυμένες πλάκες σύσφιξης (Τουρκίτης) και σχισμές. Αυτός ο σχεδιασμός εξασφαλίζει υψηλή ακαμψία επαφής όταν το έμβολο επεκτείνεται για κατεργασία, ελαχιστοποιώντας τη φλυαρία κατά τη διάρκεια βαριάς κοπής-. Ένα σύστημα αντιστάθμισης κυλίνδρου αζώτου αντισταθμίζει το βάρος του κριού. η σφαιρική βίδα φέρει μόνο δυναμικά φορτία κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, ενώ τα στατικά φορτία εξουδετερώνονται από τον κύλινδρο αζώτου.

Ο άξονας W- χρησιμοποιεί μια ορθογώνια σκληρυμένη δομή σιδηροτροχιάς, με πλαστική επένδυση που εφαρμόζεται στις κατακόρυφες επιφάνειες οδήγησης της εγκάρσιας δοκού, στις πλάκες σύσφιξης και στους σχισμούς. Στην εξωτερική πλευρά των μπροστινών σιδηροτροχιών οδηγών, τόσο στην αριστερή όσο και στη δεξιά κολώνα, τοποθετούνται προφορτωμένες μπάλες-με διπλές-βίδες υψηλής ακρίβειας. Κάθε ένα κινείται από έναν σερβοκινητήρα σε συνδυασμό με ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, επιτρέποντας συγχρονισμένη ανύψωση και κατέβασμα της εγκάρσιας δοκού με ταχύτερους χρόνους απόκρισης από τα υδραυλικά συστήματα αντιστάθμισης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων συνδέεται απευθείας με το έμβολο, αλλά παραμένει σχετικά ανεξάρτητο. ο κινητήρας του άξονα κινεί τον άξονα μέσω ενός γραναζιού μειωτήρα δύο σταδίων-. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με ανεξάρτητο σύστημα ψύξης λαδιού. Το κυκλοφορούν λάδι ψύξης απομακρύνει τη θερμότητα που παράγεται από το πλέγμα του γραναζιού και την περιστροφή του ρουλεμάν, ελαχιστοποιώντας έτσι τη μεταφορά θερμότητας στο έμβολο.

Οι οδηγοί του άξονα Χ- διαθέτουν τηλεσκοπικά χαλύβδινα καλύμματα με σχέδιο πολυεπίπεδης χαλύβδινης πλάκας. είναι ανθεκτικά στο τρύπημα από τα τσιπ που πέφτουν και προσφέρουν ανώτερη αντοχή στη φθορά σε σύγκριση με τα καλύμματα τύπου φυσητή-.